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ＲＺＲニードル探求？ |
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＜２００７／０４＞ ※注：改造は自己責任のもと・・。ムダな資金投資は控え目にお願いします。（爆）※ ホントはＲＧ２５０ガンマ（通称：パラガンマ ＧＪ２１Ａ）の純正ＴＭ２８キャブがＲＺＲ（３５０）に使えないか？を探る目的だったのだが、セッティングがゼンゼン出せず（汗）に挫折・・・本来なら単にボツネタなのだが、せっかく集めたキャブレターニードルのコレクション（？）を展示するって安易なコンテンツに変身！（笑 これは役に立つ情報なのか〜？？ いままでの例に漏れず、最後まで読み進んでいっても結論はナイからね・・ |
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 ＲＺ２５０Ｒ（ＶＭ２６ＳＳ） これは強制開閉タイプ |
まずはキャブレター本体の解説から これはＲＺＲ純正のＶＭ２６ＳＳ（ミクニ） そんなの知ってるよぉ〜！って声がズッゴク聞こえてきそうですが・・ ひとくちにＲＺＲ用のＶＭ２６といっても初期型ＲＺＲの左右が独立した通称「丸キャブ」と、画像のような左右が連結したＲＲ（５１Ｌ）以降に使われている強制開閉タイプがある。さらに２５０Ｒと３５０Ｒ用ではパワージェットの有・無。さらに内部のセッティングパーツは排気量はもちろん年式、仕向地？などで細かく違っている。純正部品といえど、けっこう奥が深いのだ。 しかし、この強制開閉式がクセモノで整備性が非常に悪いと思ってるのはワタシだけじゃないはず |
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 ＲＧ２５０ガンマ用（改）ＴＭ２８ |
ＧＪ２１Ａ通称パラガンマのキャブ。ただし画像はＲＺ−Ｒに取り付けられるように小加工した後。（左右キャブ間隔やオイルニップル追加など） 入口と出口の口径がＲＺＲ純正のＶＭ２６とほぼ同じなので、けっこうピッタリ付くんだけどね、エアクリＢＯＸまで使えるし、ナンで走れない（セッティングが出ない？）んだろ？？ チナミにガンマのＭＪは＃１６５−１７０だ。 研究用部品提供 シゲキさん まきおさん |
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 ＴＺＲ２５０（ＴＭ２８ＳＳ） |
ＴＺＲ２５０（通称１ＫＴ）用ですが、譲ってくれた方が「２ＸＴ用だょ」って言うので多分そう？（違いがよく分からない：汗） ガンマと同じくＴＭ２８って型式だが、違いは多い。このキャブはフロート室の角度が違うのでインマニを工夫しなければＲＺＲには使えない。キャブトップ（ワイヤー取り出し口）の部品のみをガンマキャブにスワップするために使う。 ＲＺＲと同じ２５０ｃｃでありながらＭＪは＃２３０を使用。でもってパワージェットが付いている。（ＲＺ２５０Ｒの場合、パワージェット付きキャブでもＭＪは＃１５５）すげぇな！この違いは何で？ 研究用部品提供 ＲＲＲカフェロマンさん シゲキさん |
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 ジェットニードルの基本形状 |
本題に入る前にニードル形状と刻印の読み方について予習しときましょう〜 え？こんなのキホンだろぉ！って？？ |
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ミクニキャブのニードル刻印の読み方？ ※どっかのサイト様でお勉強してきたそのまんまです。解釈が間違ってるかも？分かりません。あんまし自信なかったりして・・ ＜例＞ ５ＤＰ３９の場合
あたりまえのことですが、メーカー純正部品はメーカーの部品品番で注文するしかありません。ということはニードルの刻印は実物を見るか、その車種のサービスマニュアルを見るまで分からないのが普通です。（ヤマハのパーツリストには書いてありませんでした）また、ミクニキャブに精通した？直系ショップですらニードル刻印を指定した部品発注は受け付けてくれないケースが殆どだと思ってます。 ↓ニードルって小さい部品＆シルバーが反射するので写真に撮るのがムズいのです。画像の発色が悪いのですが、これでも工夫して撮ってるんですょ |
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 ↓このへん 落書きなんで、あまり気にせんように（笑 ＃５Ｎ１２ ２９Ｌ−１４９０Ｊ−００ （２４３６） ＃５Ｎ１２ ５１Ｌ−１４９０Ｊ−００ （４２９５） ＃５Ｋ１ ２９Ｋ−１４９０Ｊ−００ （２４４７） ＃５Ｋ１ ５２Ｙ−１４９０Ｊ−００ （５１６６） ＃５Ｋ１？ ４８Ｈ−１４９０Ｊ−００ （販売終了） |
さて、ＲＺ２５０Ｒ用とＲＺ３５０Ｒ用の比較から。 ＃５Ｋ１はかなり太いことが一目瞭然。たとえば２５０Ｒにて同じメインノズル、同じＭＪ使用でニードルのみ５Ｋ１に変更したらば？混合気はすっごく薄くなるということです。（多分走れませんね） 逆を試した事はあります。もろもろ３５０Ｒ仕様でニードルだけ＃５Ｎ１２を使用。（組み間違えた：恥）いちおう動けました。が、まるで水中を走行してるみたいな？ユルユルとした感触でキモち悪いので１００ｍでひき返して来ました（爆 ４８Ｈ−品番は現在入手不可です。刻印が何番か？は実車から採取してみないとワカりません。この件は後に４８Ｈ乗りのいっぱしさんより「確か、＃５Ｋ１だった」との情報を頂きました。 |
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 ガンマ用ニードルは注文したことナイので品番分からず |
ＲＺ２５０Ｒ用とＲＧ２５０ガンマ（ＧＪ２１Ａ）用の比較。 キャブ本体はゼンゼン違うのだが、意外と？形状は似ているのか？ガンマ用のほうがややズングリ？ボッテリ？形状でちょと長い ガンマは２段テーパーってことだけど？ちゃんとイミあったのかな？ 形状似ている？ってコトは？ＲＺ２５０ＲにこのガンマＴＭ２８を流用した場合はこのままのニードルでセッティング出るのだろうか？２５０Ｒでセッティングに成功した方にどのニードルを使っているか？是非聞いてみたいものだ。 |
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 ＃５Ｌ１９ １ＫＴ−１４９０Ｊ−００（３００３） | ＴＺＲ２５０用とＲＧ２５０ガンマ用。キャブ形式こそＴＭ２８と同じなのだが、キャブ本体もニードルもかなり違う。意外や？ＴＺＲ２５０はＭＪ自体大きい（＃２３０）のだがニードルのテーパーはきつく、（かなりとがった形状）低回転からガソリンが濃く出る仕様のようだ。 | |||||||||
  ＃５Ｌ２０ １ＵＡ−１４９０Ｊ−００ （２２２６） |
出ましたぁ〜キワモノその１ 輸出仕様のＲＺ３５０Ｒ（１ＵＡ）用と国内ＲＺ３５０Ｒ用との比較。 日本には１ＵＡの実車は殆ど無いはず？なので、部品を購入しない限りは実物を目にする機会はまずないでしょう。 １ＵＡはシリンダーポートやヘッド形状などが日本仕様の２９Ｋや５２Ｙとは異なるらしい。（点火系やＹＰＶＳタイミングも違うかも？）キャブ内部パーツもやっぱり違うようだ。 全体の太さはなんとなく似ている気もするが１ＵＡ用の方がハッキリとした段差が付いているように見える。テーパーが"Ｌ"ということは"Ｋ"よりも中間域で濃いガソリンが出るということを表している? ノーマルキャブのＲＺ３５０Ｒでもセッティングパーツとしてコレを使ってみる可能性はアリかも？ |
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 ＃５Ｎ７ ２ＧＵ−１４９０Ｊ−００ （１５７５） |
キワモノその２（爆 ＹＦＺ３５０は海外ヤマハの４輪バギーＢＡＮＳＨＥＥ（バンシー）です。エンジンのベースはＲＺ３５０Ｒと言われている（ＹＰＶＳはナシ）ものです。もちろん実車は見たことありませんが部品番号が分かれば部品の入手は比較的容易？です。 これのニードルは予想に反してテーパーがきつい（低回転からすっごく濃いガソリンが出るハズ？）です。同系エンジン＆同系キャブ？のはずですが、こんなに違うとは予想外のオドロキ！これでＭＪは＃２００を使うらしいから低回転からカナリ濃いのでは？と思います。 |
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 | 意外や？＃５Ｎ７はテーパーが"Ｎ"だけに？ＲＺ２５０Ｒの＃５Ｎ１２と形状がソックリ。但し短い。＃５Ｎ１２のクリップ段数をもっと下にしたい場合？のセッティングパーツとして２５０Ｒには流用可能か？ | |||||||||
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＃５Ｎ７が＃５Ｎ１２と似ているってことはガンマの＃５ＤＰ３９とも似てる？？ 似てなかった・・ この比較はあんまし意味ナシ |
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 なんだこれ？ |
キワモノその３？ ってか、これなに？の＃５ＥＪ４８ これは１ＫＴキャブトップの部品をシゲキさんより提供して頂いた時にオマケとして付属していたもの。ＳＵＧＯ−ＫＩＴかどうか？は別として、１ＫＴのレース用部品らしい。すんごい太くて長いニードルだ。これの出番は無いかな？と思っていたんだけど、ガンマＴＭ２８キャブをＲＺ３５０Ｒに合わせてセッティングしてみた中では意外と！？イケそうな予感も？？ |
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 追番に規則性はないらしい・・？ | 既出のこの２点は偶然にも刻印の追番が１番違いである。しかし形状・太さゼンゼン似てない。テーパー角度はどっちも”Ｌ”だから角度自体は同じなの？ひょっとして＃５Ｌ２０は２段テーパー表記にするべき部品じゃないの？と思える。 | |||||||||
 ヤマハの部品は「ニードルセット」設定（常識？） |
上にも書いたけど、ヤマハ純正部品は「ニードルセット」でないと注文が出来ない。ニードル単体に部品番号が与えられていないのだ。 これって部品代高いし不親切？？ 丸キャブ用より強制開閉用の方が部品代が高い傾向。ニードルだけ欲しいなら安い方がありがたい？？ |
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この情報に関しては反論？多いかもしれませんね
掲示板へ |
このコンテンツも、やっぱりお蔵入り〜 だって何の役にも立たないもんっ！（汗 |
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